究部队头疼的。更别说上面具备那么多的特点，隐身、可旋转回收双机翼，其中后机翼还是双垂尾的，这些都是可以让各国研究许久了。
而且基地出品必属精品，李岚完全不需要担心性能方面是否存在缺陷，是否存在安全隐患，只要不是表示操作失误，物理方面的问题，根本就不算是问题。
点开图标，李岚嘴角很快就微微翘起来，维和轰炸机尽管是未来单位，有一些特殊性，但是还是有很多和正常单位一样的地方。零件生产就是其中之一。
和其他单位一样，可以生产单位本身的零件，但是也有限制，比如说天启坦克，李岚有能力去生产它的发动机和里面一切设备，也包括炮塔，可是他没有办法去生产车身，否则的话，他完全可以让分基地生产零件，然后组装。这样就可以避开基地生产单位上的限制。只不过，至少基地还没有给他这样的机会。
等他能够生产这些单位缺少的零部件，按照索马里现在的工业，也需要等待一段不短的时间。没有工业基础和发展的积累，真的是很难。否则印度也不可能到今天，连完整的国防工业都建设不起来。
当然，李岚也朝着这方向在努力中，如果今后基地还是无法改变生产效率，那他就只能选择用人工组装来加快军工发展的效率了。
和其他单位一样，维和轰炸机的机身也是没有这个零件生产选项，还好这不是李岚最感兴趣的，他主要是对维和轰炸机的发动机感兴趣。
5800公斤的推力，实在是强悍。有点可惜的是，这是涡扇发动机，不是涡喷发动机，不是他最想要的。
但有这样的推力的发动机也十分不错了，完全可以运用在其他飞行器上面。比如说运输机和民航客机，不需要追求高速性能，只要大推力和匀速巡航飞行，省油载重量巨大。
不过，还有一点缺憾，貌似这发动机的尺寸有些不足，推力很强大，可是个头偏小。装在民航客机上是没有问题，可是装在大型运输机上面，就有些不足了。当然，小是一定比例的结果，一般大型运输机的发动机推力在起飞阶段能够产生的推力最高也差不多在10000公斤力左右，伊尔-76上的发动机差不多在这个数值左右。客机的发动机，在起飞阶段能够获得4800公斤推力，那就十分强悍了。
当然，如果说是如同黑鹰战机上面的矢量发动机，那推力可就强悍了，起飞的推力完全可以达到13000公斤推力以上。中间推力可达8000公斤，这也是为什么一架战斗机可以拥有高速高激动和亚音速巡航的最基本作用力。而第五代战机，推力一般都要在15000以上，否则依靠两个发动机，根本没有办法实现重型战斗机超音速巡航的条件。
战斗机和运输机的发动机问题，目前还只能依靠和中华的共同研制或者作战实验室能够有好的突破。李岚之所以关注维和轰炸机上面的涡扇发动机，其他是他准备给自己生产的民航客机做参考。
空客是欧洲的，波音是美国的，李岚想要购买民航客机，也没