装载到战机上， 可以轻松提供超音速的动力， 最高动力可以让战机的速度超过三马赫，也就是三倍的音速。
但是，涡轮喷气发动机的油耗非常高，而发动机不是提供的动力越高越好，还要考虑实用性、油耗、续航等诸多问题。
一台战机的速度能达到三马赫，每一次飞行却造成大量的油耗，不止是消耗的燃料多，高损耗对应的肯定是低续航，飞行最大距离就会受到严重限制。
所以才会有涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机出现。
涡轮螺旋桨发动机可以理解为，涡轮喷气发动机前面带着螺旋桨，发动机以螺旋桨产生的拉力（推力）为主，喷气所产生的的推力很小，只占螺旋桨的九分之一左右，涡轮螺旋桨发动机的优点是低速效率高，适用于运输机，海上巡逻机等，由于螺旋桨旋转面积大，高速飞行时会产生很大阻力，所以涡轮螺旋桨发动机不适合高速飞行。
涡轮风扇发动机是介于涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的，可以理解为涡轮喷气发动机前面装一个风扇，它可以提供不错的动力，能支持1000公里的时速，同时还大大减小了发动机的油耗，缺点就是发动机结构设计以及技术太过于复杂。
昆仑发动机就是一款涡轮风扇发动机。
之所以被国家高度重视，就是因为研发的技术全面，比如，有了昆仑发动机技术打底，可以轻松拿出其中的一部分，研制出最新的涡轮喷气发动机，让国内能自主生产超音速战机，也可以结合螺旋桨的原理，扩展研究出新型的涡轮螺旋机发动机，用在运输机和巡逻机上。
虽然昆仑发动机是技术最复杂的涡轮风扇发动机，但它提供动力的核心，和其他类型的涡轮发动机没有区别，内在最中重要的还是燃烧室和涡轮机。
赵奕提到燃烧室也是提到了重点，他问了起燃烧室相关的技术。
袁海涛对燃烧室设计也了解，也有些自豪的说了起来，“昆仑的燃烧室设计是让气流平行进入，并给予一定的压力。加大了燃烧室的空间、并用特殊材料减轻了重量。另外，分区分压的供油也是关键。”
“稳定最重要，设计方案的分压供油，以及平行进气，都可以保证燃烧室工作的稳定，并在控制上……”
赵奕比照着手里的资料，以及袁海涛细致的讲解，对燃烧室的设计和工作原理，差不多有了个全面的了解，随后他就问道，“我们什么时候可以做点火实验？让燃烧室运行一下看看。”
“您想知道实际参数？”袁海涛疑惑问道。
“对。”
赵奕点头道，“我也想真正看看燃烧室工作，还有具体是怎么收集数据的。”
袁海涛道，“这个好办。等明天机器装配好了，我们主要做一下这方面的准备，大概到后天就能试着运行一下。”
“好。”
单独一个燃烧室运行并不是大工程，主要还是提供辅助环境不容易。
比如，模拟高速气流，让燃烧室的进